Ride 6: Шестой маршрут по знакомому пути

Серия Ride от Milestone долгое время оставалась эталоном в мире мотоциклетных симуляторов, последовательно совершенствуя концепцию «цифрового гаража» для двухколёсной техники. Однако с выходом шестой части разработчики решили пойти на смелый шаг, представив не только технологическое превосходство, но и амбициозные планы по расширению жанровых границ. Вдохновляясь такими гигантами, как Gran Turismo и Forza Horizon, Ride 6 обещает стать масштабным фестивалем скорости, включая внедорожные дисциплины и обновлённый уровень реализма. Вопрос в том, удалось ли команде совместить проверенные временем механики с новыми идеями? Наш обзор подробно рассмотрит физику, контент, технические аспекты и ответит на главный вопрос: стала ли эта часть долгожданной революцией или всего лишь отточенной эволюцией?

Серия Ride всегда позиционировалась как мотоциклетный аналог Gran Turismo, с детальной проработкой моделей байков, карьерным режимом, требующим многократных заездов для прогресса, и безупречной графикой. Однако за пять предыдущих частей некоторые поклонники были разочарованы отсутствием инноваций у Milestone, видя лишь постоянные улучшения и скудное количество новых функций.

В Ride 6 итальянская студия поставила перед собой амбициозную цель, представив два режима управления — «Аркада» и «Про», а также впервые в истории серии добавив кроссовые дисциплины. Всё это объединено в карьерный режим «Ride Fest», напоминающий мото-фестиваль по аналогии с Forza Horizon.

С самого начала Ride 6 предлагает игрокам фундаментальный выбор, определяющий весь игровой опыт:

• Режим «Аркада»: Создан для максимальной доступности. Физика здесь прощает ошибки: можно агрессивно тормозить и наклонять мотоцикл без риска падения. Этот режим подойдёт тем, кто хочет наслаждаться скоростью и зрелищностью, не испытывая лишнего стресса.
• Режим «Про»: Настоящий вызов для тех, кто ценит тонкости управления мотоциклом. Здесь требуется точный контроль тормозов, баланс веса и идеальная траектория. Даже с включёнными ассистентами (рекомендуется для новичков) байк ощущается тяжёлым и требовательным. Но именно в этом режиме игрок получает истинное удовольствие от идеально пройденного круга.

Особое внимание заслуживает детализированная электроника байков. Системы ATC (anti-wheelie), контроль тяги, АБС, торможение двигателем и регулируемые карты впрыска топлива не просто элементы декора — они существенно влияют на поведение мотоцикла и могут настраиваться во время заезда.

Контент и наполнение

В игре представлено самое большое количество мотоциклов в истории серии — более 340 моделей (включая DLC). Серия впервые выходит за рамки асфальтовых гонок. К привычным спортбайкам добавлены эндуро, мотарды и чопперы. Модели проработаны до мельчайших деталей, а система тюнинга позволяет значительно улучшать их характеристики.

Новой фишкой стали «Легенды» мотоспорта — 10 известных гонщиков (Стоунер, Шарер и другие), с которыми можно сразиться в специальных событиях для получения их техники и экипировки. Это хорошая, но не новая идея, которая добавляет разнообразие.

Ключевым элементом является карьерный режим «Ride Fest», представляющий собой попытку создать мотоциклетный фестиваль по аналогии с Forza Horizon. Однако на практике это лишь красиво оформленное меню. Отсутствует открытый мир, нарратив или связь между событиями. «Фестиваль» — это просто тематическое оформление для стандартного набора гонок, которое можно было бы убрать без ущерба для игрового процесса.

Трассы и физика

Игра демонстрирует свою лучшую форму на асфальтовых трассах. Подборка из 45 трасс (включая DLC) впечатляет: от знаменитой Нюрбургринг Нордшляйфе и скоростной Road America до дорожных гонок North West 200 и Ulster GP. Физика на асфальте реалистична, предсказуема и доставляет удовольствие от поиска идеальной траектории.

Однако некоторые вымышленные трассы, такие как Kanto Temples, вызывают скуку. В то время как одни из них неинтересны, другие, настоящие жемчужины, открываются слишком поздно, что делает карьерный режим скупым на известные трассы, многие из которых доступны только на поздних стадиях.

Ситуация с внедорожными дисциплинами обратная. Три основные локации, такие как турецкая Kapadokya, часто чрезмерно плоские и простые. Они не передают сложность и свободу эндуро или мотарда. Физика бездорожья ощущается как слегка модифицированная асфальтовая, а штрафы за срезание трассы в условиях ралли выглядят нелепо. Это упущенная возможность раскрыть потенциал нового вида байков.

ИИ-соперники: Агрессивная карикатура с проблесками разума

Система искусственного интеллекта в Ride 6 работает в состоянии перманентного раздвоения личности, балансируя между моментами человеческой сообразительности и откровенного цифрового кретинизма. Это создаёт противоречивый, часто фрустрирующий, но никогда не скучный опыт, который склоняется в негативную сторону из-за предсказуемости ошибок ИИ.

Использование настраиваемого ИИ, который динамически подстраивает темп под навык игрока, — разумное решение. Это позволяет постоянно находиться в гуще борьбы, избегая как скучных отрывов, так и беспорядочного отставания. В оптимальном режиме работы ИИ ведёт себя убедительно. Он умеет считывать ошибки игрока: стоит лишь запоздать с торможением или вынести шире апекса, как в образовавшуюся брешь тут же врывается чужой байк. Это не слепое действие — это тактическая реакция, которую можно использовать для контратаки на выходе из поворота, создавая ощущение дуэли. Столкновения между ботами выглядят органично, с цепными реакциями и вылетами, что добавляет драмы реплей-роликам.

Однако видимость разума ИИ рассыпается в прах в двух ключевых ситуациях, обнажая его примитивность.

• Туннельное зрение на первом круге: В сгруппированном пелотоне ИИ игнорирует физическое присутствие игрока. Попытка занять позицию перед поворотом часто заканчивается жёстким тараном сзади, после которого байк отправляется в гравий, словно консервная банка. Здесь ИИ не «борется» — он следует своему внутреннему GPS, делая игрока всего лишь рельефом местности. Это не агрессия, а безразличие машины, ломающее иммерсию сильнее, чем любой графический артефакт.

• Отсутствие инстинкта самосохранения: Вторая фатальная слабость ИИ — неспособность к реактивному уклонению. Если игрок внезапно пересекает траекторию бота в середине поворота, тот не сделает ничего. Ни панического выпрямления, ни попытки смещаться. Он продолжит доворачивать руль, врезаясь в игрока с силой, превосходящей любое правдоподобие. Создаётся впечатление, что алгоритм «видения» ИИ заточен только на асфальт впереди, не замечая динамические объекты по бокам.

В итоге ИИ в Ride 6 хорош ровно настолько, чтобы создать иллюзию честной гонки на дистанции, но фундаментально сломан в самых критичных моментах заезда — на старте и в плотной борьбе. Это превращает каждую первую пару поворотов в лотерею на выживание, а любой контакт — в акт непредсказуемого насилия, а не спортивного инцидента. Он скорее существует параллельно с игроком, лишь изредка грубо пересекаясь с его реальностью.

Генератор шортсов: технологическое тщеславие как главный, но не безупречный козырь

Презентационная составляющая Ride 6 возведена в абсолют и служит основным аргументом в пользу покупки. Использование Unreal Engine 5 превратило игру в демонстрационный стенд, который эффективно эксплуатирует тягу игрока к гиперреализму. Это не просто графика — это тотальная визуальная доминация.

Каждый мотоцикл — это произведение цифрового искусства, где под бликами лака проступает текстура карбона, а тормозные диски кажутся ещё горячими. Сорок пять трасс проработаны с топографическим фанатизмом: потёртая бровка на Брэндс-Хэтче, специфическая зернистость асфальта на Альгавре. Динамическая погода и смена времени суток становятся полноценными персонажами гонки: слепящий ливень, превращающий трассу в зеркало; низкое вечернее солнце, отбрасывающее длинные тени; туман, растворяющий дальние ориентиры. Техническая мощь настолько подавляющая, что даже такие игры, как EA SPORTS WRC от Codemasters, выглядят любительскими на её фоне.

Производительность отточена до степени хирургического инструмента. На PlayStation 5 игра стабильно держит 4K и 120 Гц, создавая ощущение непрерывного потока действий. Однако этот технофетишистский рай не лишён мелких изъянов. Кинематографические повторы по-прежнему сопровождаются чёрными полосами и агрессивным размытием фона, портя идеальную картинку. Временами тени от мотоциклов ведут себя капризно, исчезая или дёргаясь. В первые минуты на новой локации проявляется характерная для Unreal Engine 5 «шейдерная икота» — кратковременные подтормаживания при загрузке текстур и эффектов. Эти огрехи не ломают геймплей, но напоминают, что даже самый идеальный фасад — это лишь цифровая конструкция.

Ride 5 уже стала неиссякаемой жилой для контент-мейкеров, а Ride 6 обречена повторить этот успех с удвоенной силой. Гироскопическая камера от шлема в сочетании с драматичными погодными перепадами — это идеальный рецепт для виральных роликов. Игра создана для того, чтобы её записывали и выкладывали. Она — визуальное наслаждение высшей пробы, пусть и с безликими пилотами, чьи лица не выражают ничего.

Звуковое оформление не просто качественное — оно аналитическое. Команда звукорежиссёров проделала титаническую работу по дифференциации. Гулкий ропот 90-градусного V-Twin от Ducati — это не просто звук мотора, а анатомический портрет конструкции. Его невозможно спутать с высокочастотным визгом японской рядной «четвёрки». Слышны нюансы между двигателями схожей архитектуры — разница в настройках выпуска и резонансе рамы. Однако упущения, такие как отсутствие повышения оборотов при наклоне байка, кажутся досадными. Что касается саундтрека, то он настолько обезличен, что его отсутствие было бы благом.

Лицензия на острые ощущения и бюрократия кастомизации

Ride 6 предлагает игрокам не просто коллекцию мотоциклов, а право на их глубокую лицензированную кастомизацию. Это мир, где каждый болт, обтекатель и элемент подвески может быть заменён на деталь от реального производителя. Экипировка — это конкретные модели от Alpinestars, шлемы от Arai и Shoei, что создаёт мощный эффект аутентичности и удовлетворяет коллекционерский зуд.

Однако процесс кастомизации обставлен архаичным и раздражающим интерфейсом. Установка любой детали требует ритуальной последовательности из трёх подтверждений — абсурдная процедура, превращающая тюнинг из удовольствия в рутину. Система настройки мотоцикла глубока, но добраться до её сути мешают неуклюжие меню.

Социальный и пост-игровой контент оформлен продуманно. Возможность создавать и загружать ливреи и дизайны, поддержка кроссплатформенного мультиплеера (PS5, Xbox Series X|S и PC), анонсированные ежемесячные испытания и планы на DLC говорят о желании поддерживать долгосрочный интерес коммьюнити. Для одиночного прохождения есть конструктор гонок с гибкими настройками погоды и времени суток — спасительная гавань для тех, кто не хочет погружаться в монотонный гриндинг.

Школа вождения: Обязательный, но безальтернативный курс молодого бойца

Школа вождения Bridgestone в Ride 6 — одновременно полезный и раздражающий элемент для всех, кроме новичков. Это наследник философии лицензий из Gran Turismo, адаптированный для мотоциклов.

Её ценность неоспорима: серия усложняющихся испытаний — от базового управления до сложных трасс — служит идеальным введением в физику «Про» режима. Она учит дисциплине, точности и пониманию траекторий. Система оценивания по бронзовому, серебряному и золотому стандартам даёт чёткую цель для перфекционистов.

Однако дизайн прохождения вызывает вопросы. Во-первых, уроки обязательны, даже для ветеранов серии. Это неуважение к времени игрока. Во-вторых, система устроена контр-интуитивно: сначала «практический заезд», потом зачётная попытка. Это искусственное растягивание контента.

К счастью, тестов немного, и опытный игрок справится за пару часов. Настройки доступности впечатляют: ассисты, управление одной рукой, замедление мира. Перемотка назад воспринимается как необходимая мера безопасности. Единственный плохой ассистент — идеальная траектория, слишком прямолинейная и агрессивная.

Итоговый вердикт

Ride 6 — высококачественный, технически продвинутый симулятор с огромным контентом и продуманной физикой управления. Игра устанавливает новую планку в визуальном исполнении.

Однако попытки расширить границы жанра полууспешны. «Ride Fest» — пустая оболочка, а внедорожные элементы реализованы поверхностно. Карьерный режим страдает от гринда: чтобы добраться до интересных событий, нужно пройти однообразные заезды.

Заключение: Ride 6 не стала революцией, а качественной, но осторожной эволюцией. Для фанатов мотоциклов — лучший пакет на рынке, но для тех, кто ждал переосмысления, игра может показаться консервативной.